Matengenezo ya injini ni muhimu kupanua maisha ya mtoaji wako. Kwa kweli, uteuzi wa kwanza wa injini ya kulia inaweza kuleta tofauti kubwa katika mpango wa matengenezo.
Kwa kuelewa mahitaji ya torque ya gari na kuchagua sifa sahihi za mitambo, mtu anaweza kuchagua gari ambayo itadumu miaka mingi zaidi ya dhamana na matengenezo madogo.
Kazi kuu ya motor ya umeme ni kutoa torque, ambayo inategemea nguvu na kasi. Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji wa Umeme (NEMA) kimeendeleza viwango vya uainishaji ambavyo vinafafanua uwezo mbali mbali wa motors. Uainishaji huu unajulikana kama mikondo ya muundo wa NEMA na kawaida ni ya aina nne: A, B, C, na D.
Kila Curve inafafanua torque ya kawaida inayohitajika kwa kuanza, kuharakisha na kufanya kazi na mizigo tofauti. NEMA Design B Motors inachukuliwa kuwa motors za kawaida. Zinatumika katika matumizi anuwai ambapo ya sasa ya kuanza ni chini kidogo, ambapo torque ya juu haihitajiki, na ambapo gari haiitaji kusaidia mizigo nzito.
Ingawa NEMA Design B inashughulikia takriban 70% ya motors zote, miundo mingine ya torque wakati mwingine inahitajika.
NEMA A DESIGN ni sawa na Design B lakini ina ya juu zaidi ya sasa na torque. Kubuni motors zinafaa vizuri kutumika na anatoa za frequency za kutofautisha (VFDs) kwa sababu ya torque ya juu ambayo hufanyika wakati gari linaendesha karibu mzigo kamili, na ya juu ya kuanza sasa haiathiri utendaji.
NEMA Design C na D motors inachukuliwa kuwa ya juu ya kuanzia torque motors. Zinatumika wakati torque zaidi inahitajika mapema katika mchakato wa kuanza mizigo nzito sana.
Tofauti kubwa kati ya miundo ya NEMA C na D ni kiasi cha kasi ya mwisho wa gari. Kasi ya kuingizwa ya gari huathiri moja kwa moja kasi ya gari kwa mzigo kamili. Gari nne, isiyo na kuteleza itaendesha saa 1800 rpm. Gari ile ile iliyo na kuingizwa zaidi itaendesha saa 1725 rpm, wakati gari iliyo na kuingizwa kidogo itaendesha saa 1780 rpm.
Watengenezaji wengi hutoa aina ya motors za kawaida iliyoundwa kwa curve tofauti za muundo wa NEMA.
Kiasi cha torque inayopatikana kwa kasi tofauti wakati wa mwanzo ni muhimu kwa sababu ya mahitaji ya programu.
Conveyors ni matumizi ya mara kwa mara ya torque, ambayo inamaanisha kwamba torque yao inayohitajika inabaki mara moja mara moja kuanza. Walakini, wasafirishaji wanahitaji torque ya ziada ya kuanzia ili kuhakikisha operesheni ya mara kwa mara ya torque. Vifaa vingine, kama vile anatoa za frequency za kutofautisha na vifuniko vya majimaji, vinaweza kutumia kuvunja torque ikiwa ukanda wa conveyor unahitaji torque zaidi kuliko injini inaweza kutoa kabla ya kuanza.
Moja ya matukio ambayo yanaweza kuathiri vibaya kuanza kwa mzigo ni voltage ya chini. Ikiwa voltage ya usambazaji wa pembejeo inashuka, torque inayotokana inashuka sana.
Wakati wa kuzingatia ikiwa torque ya motor inatosha kuanza mzigo, voltage ya kuanzia lazima izingatiwe. Urafiki kati ya voltage na torque ni kazi ya quadratic. Kwa mfano, ikiwa voltage itashuka hadi 85% wakati wa kuanza, motor itatoa takriban 72% ya torque kwa voltage kamili. Ni muhimu kutathmini torque ya kuanzia ya gari kuhusiana na mzigo chini ya hali mbaya zaidi.
Wakati huo huo, sababu ya kufanya kazi ni kiasi cha upakiaji ambao injini inaweza kuhimili ndani ya kiwango cha joto bila overheating. Inaweza kuonekana kuwa viwango vya juu vya huduma, bora zaidi, lakini hii sio hivyo kila wakati.
Kununua injini ya kupindukia wakati haiwezi kufanya kwa nguvu ya juu kunaweza kusababisha upotezaji wa pesa na nafasi. Kwa kweli, injini inapaswa kuendelea kati ya 80% na 85% ya nguvu iliyokadiriwa ili kuongeza ufanisi.
Kwa mfano, motors kawaida hupata ufanisi mkubwa katika mzigo kamili kati ya 75% na 100%. Ili kuongeza ufanisi, programu inapaswa kutumia kati ya 80% na 85% ya nguvu ya injini iliyoorodheshwa kwenye nameplate.